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Vous le reconnaissez ???
C’est l’ancien Toyota Hilux du garage. Sans la déco et avec le hard top en plus on le reconnait tout juste.
En tout cas encore une preuve de confiance de la part de l’acheteur qui nous le rapporte pour un gros entretien. Au programme vidange moteur, remplacement de tous les filtres, vidange des ponts AV et AR ainsi que de la boite de transfert.
Et comme le véhicule fait du offroad aujourd’hui un bon nettoyage des carénages inférieurs s’impose !
C’est l’ancien Toyota Hilux du garage. Sans la déco et avec le hard top en plus on le reconnait tout juste.
En tout cas encore une preuve de confiance de la part de l’acheteur qui nous le rapporte pour un gros entretien. Au programme vidange moteur, remplacement de tous les filtres, vidange des ponts AV et AR ainsi que de la boite de transfert.
Et comme le véhicule fait du offroad aujourd’hui un bon nettoyage des carénages inférieurs s’impose !
Pose d’un système Android Auto/Apple Car Play conservant le MMI d’origine sur cette A5 cabriolet.
Même si chez nous on n’est pas spécialement fan de ces systèmes chinois, on fait l’effort sur ce véhicule puisque le client nous le confie en même temps pour un entretien, remplacement de distribution complète et de plaquettes et disques de frein AR.
L’intégration du système est assez sympa et on retrouve les fonctionnalités du MMI d’origine (ordinateur de bord) ce qui est parfait. Par contre le graphisme général est plus que moyen avec une image pas très nette ce que je trouve un peu dommage quand l’objectif est d’upgrader un système. A la vue de cette qualité de rendu du système neuf on peut se poser des questions sur le vieillissement dans 4 à 5 ans…
Même si chez nous on n’est pas spécialement fan de ces systèmes chinois, on fait l’effort sur ce véhicule puisque le client nous le confie en même temps pour un entretien, remplacement de distribution complète et de plaquettes et disques de frein AR.
L’intégration du système est assez sympa et on retrouve les fonctionnalités du MMI d’origine (ordinateur de bord) ce qui est parfait. Par contre le graphisme général est plus que moyen avec une image pas très nette ce que je trouve un peu dommage quand l’objectif est d’upgrader un système. A la vue de cette qualité de rendu du système neuf on peut se poser des questions sur le vieillissement dans 4 à 5 ans…
Gros dossier sur cette Seat Exeo qui n’est autre qu’une Audi A4 déguisée…
On intervient sur un bruit de train avant sur route bosselée. Face à la complexité du train avant de ces autos le constat est bien souvent le même : l’ensemble des bras de suspension présente une usure marquée au niveau des silentblocs et on a du jeu sur le palier d’amortisseur coté droit. Les kilomètres et les années ont fait leurs dégâts.
Maintenant on change quoi ? Juste les amortisseurs histoire de ne plus avoir de bruit ? Est-on certains de ne plus avoir de bruits parasites après l’intervention qui nécessitera la dépose/repose d'éléments fatigués? Va-t-on réussir à régler la géométrie correctement avec des bras de suspension dans cet état ? Comment on explique ça au client ?
Deux options dans ce cas :
1 : on change les éléments au fur et à mesure qu’ils rendent l’âme. Ceci limite le budget réparation à cet instant précis mais impose de redémonter le train avant à chaque remplacement.
2 : on s’énerve et on remet tout à neuf. Gros budget mais on intervient une seule fois et on restitue un véhicule sécurisant. On est au moins certain du résultat.
Dans ce cas notre client aura pris la décision de remettre tout au propre dans l’optique de garder son véhicule sur le long terme.
Une immobilisation assez longue car comme d’habitude les vis supérieures de pivot sont grippées et cassent au démontage. Heureusement toute la visserie est fournie dans ce kit de réparation Febi.
Résultat impeccable : plus un bruit et un comportement du véhicule sain avec un train avant qui repart pour une bonne centaine de milliers de kilomètres.
On intervient sur un bruit de train avant sur route bosselée. Face à la complexité du train avant de ces autos le constat est bien souvent le même : l’ensemble des bras de suspension présente une usure marquée au niveau des silentblocs et on a du jeu sur le palier d’amortisseur coté droit. Les kilomètres et les années ont fait leurs dégâts.
Maintenant on change quoi ? Juste les amortisseurs histoire de ne plus avoir de bruit ? Est-on certains de ne plus avoir de bruits parasites après l’intervention qui nécessitera la dépose/repose d'éléments fatigués? Va-t-on réussir à régler la géométrie correctement avec des bras de suspension dans cet état ? Comment on explique ça au client ?
Deux options dans ce cas :
1 : on change les éléments au fur et à mesure qu’ils rendent l’âme. Ceci limite le budget réparation à cet instant précis mais impose de redémonter le train avant à chaque remplacement.
2 : on s’énerve et on remet tout à neuf. Gros budget mais on intervient une seule fois et on restitue un véhicule sécurisant. On est au moins certain du résultat.
Dans ce cas notre client aura pris la décision de remettre tout au propre dans l’optique de garder son véhicule sur le long terme.
Une immobilisation assez longue car comme d’habitude les vis supérieures de pivot sont grippées et cassent au démontage. Heureusement toute la visserie est fournie dans ce kit de réparation Febi.
Résultat impeccable : plus un bruit et un comportement du véhicule sain avec un train avant qui repart pour une bonne centaine de milliers de kilomètres.
