« L’histoire n’est qu’un perpétuel recommencement, une suite de victoires et de défaites ; un droit n’est jamais conquis définitivement ni aucune liberté à l’abri de la violence, qui prend chaque fois une forme différente. »
J’adore cette citation parce que tu as toujours un moment dans ta vie où les planètes se sont alignées pour t’emmerder et te faire relativiser sur ce que tu as fait.
Re-casse de turbo sur notre TT pour la… troisième fois… y’en a maaaaaaarre là ! On a un problème qu’on ne trouve pas. Faut trouver une solution. Bon celui-ci on lui a trouvé une moitié d’excuse parce qu’il a été monté comme je pète. De mon temps, en tant qu’apprenti, si on m’avait mis sur un dossier comme celui-là j’aurais couché avec la bagnole plutôt qu’avec ma femme mais bon la « pseudo » passion ne nous anime pas tous de la même façon apparemment. Bref, le dossier est classé de toute façon.
En vrai on sait ce qu'il se passe. Trop de cheveaux pour le turbo d'origine et une température d'huile qui monte bien trop haut sur les longs runs (pointes à 117-120°). Le refroidissement liquide du turbo ne doit pas suffir.
Là ça va chier pour parler poliment. La configuration soft prévue ne tient plus le coup, le moteur est dehors, c’est pas pour rien. Liste de course bouclée au grand max demain soir, commande passée maxi mercredi soir et voiture impérativement roulante début Septembre car on est attendus le 12 Septembre à Bresse… Le ton est donné et le planning des vacances est fixé.
Encore un dossier à suivre…
J’adore cette citation parce que tu as toujours un moment dans ta vie où les planètes se sont alignées pour t’emmerder et te faire relativiser sur ce que tu as fait.
Re-casse de turbo sur notre TT pour la… troisième fois… y’en a maaaaaaarre là ! On a un problème qu’on ne trouve pas. Faut trouver une solution. Bon celui-ci on lui a trouvé une moitié d’excuse parce qu’il a été monté comme je pète. De mon temps, en tant qu’apprenti, si on m’avait mis sur un dossier comme celui-là j’aurais couché avec la bagnole plutôt qu’avec ma femme mais bon la « pseudo » passion ne nous anime pas tous de la même façon apparemment. Bref, le dossier est classé de toute façon.
En vrai on sait ce qu'il se passe. Trop de cheveaux pour le turbo d'origine et une température d'huile qui monte bien trop haut sur les longs runs (pointes à 117-120°). Le refroidissement liquide du turbo ne doit pas suffir.
Là ça va chier pour parler poliment. La configuration soft prévue ne tient plus le coup, le moteur est dehors, c’est pas pour rien. Liste de course bouclée au grand max demain soir, commande passée maxi mercredi soir et voiture impérativement roulante début Septembre car on est attendus le 12 Septembre à Bresse… Le ton est donné et le planning des vacances est fixé.
Encore un dossier à suivre…
Dans la catégorie panne délicate, je demande la remise en état de la clim sur cette Skoda Octavia.
Chantier important sur cette auto. Face à cette panne de clim on commence par faire une recharge avec un traceur, un petit colorant qu’on injecte dans le circuit en même temps que le gaz. Ce colorant réagit aux ultraviolets et nous permet de déceler une première fuite sur le condenseur de clim qui sera remplacé (radiateur à l’avant de la voiture).
Oui mais… 15 jours plus tard, plus de clim à nouveau🤬. Et là, raisonnement par élimination oblige, sans aucune fuite dans le compartiment moteur, on s’oriente sur une perte dans le bloc de chauffage au niveau de l’évaporateur à l’intérieur de la voiture. Mais on a aucun visuel sur une trace de colorant ni d’odeur suspecte dans les buses de ventilation.
Le client donne l’accord pour le démontage et là c’est le drame. Y’a pas photo. Même sans les lunettes on voit le colorant sur le radiateur…
Un beau chantier qui se termine bien, un beau Lego aussi ! Mais ceci montre aussi la complexité d’un diagnostic précis sur les circuits de clim de nos autos récentes. La multiplication des options, des possibilités de choix de température par coté (qui ne sert à rien au fond), etc etc… Tout ça nous donne des blocs de chauffage sur lesquels on a plus aucun visuel direct. Même la petite caméra qu’on a ne passait pas dans les buses de ventilation.
Vous comprendrez mieux pourquoi certains pro ne veulent plus toucher à ces systèmes en dehors de la seule opération d’entretien lucrative, la recharge de gaz en elle-même…
Par contre là encore, on ne peut que remercier notre client compréhensif qui a su écouter les explications qui lui ont été fournies afin que cette longue démarche de réparation ne se transforme pas en raisonnement brut de fonderie du genre « c’est réparé mais ça ne marche pas gnagnagni gnagnagna! »👏👏👏
Chantier important sur cette auto. Face à cette panne de clim on commence par faire une recharge avec un traceur, un petit colorant qu’on injecte dans le circuit en même temps que le gaz. Ce colorant réagit aux ultraviolets et nous permet de déceler une première fuite sur le condenseur de clim qui sera remplacé (radiateur à l’avant de la voiture).
Oui mais… 15 jours plus tard, plus de clim à nouveau🤬. Et là, raisonnement par élimination oblige, sans aucune fuite dans le compartiment moteur, on s’oriente sur une perte dans le bloc de chauffage au niveau de l’évaporateur à l’intérieur de la voiture. Mais on a aucun visuel sur une trace de colorant ni d’odeur suspecte dans les buses de ventilation.
Le client donne l’accord pour le démontage et là c’est le drame. Y’a pas photo. Même sans les lunettes on voit le colorant sur le radiateur…
Un beau chantier qui se termine bien, un beau Lego aussi ! Mais ceci montre aussi la complexité d’un diagnostic précis sur les circuits de clim de nos autos récentes. La multiplication des options, des possibilités de choix de température par coté (qui ne sert à rien au fond), etc etc… Tout ça nous donne des blocs de chauffage sur lesquels on a plus aucun visuel direct. Même la petite caméra qu’on a ne passait pas dans les buses de ventilation.
Vous comprendrez mieux pourquoi certains pro ne veulent plus toucher à ces systèmes en dehors de la seule opération d’entretien lucrative, la recharge de gaz en elle-même…
Par contre là encore, on ne peut que remercier notre client compréhensif qui a su écouter les explications qui lui ont été fournies afin que cette longue démarche de réparation ne se transforme pas en raisonnement brut de fonderie du genre « c’est réparé mais ça ne marche pas gnagnagni gnagnagna! »👏👏👏
SB AUTOS en dépannage du coté de Bordeaux en le 13 Juillet dernier !
Départ Lundi 13 à 10h00 pour un retour Mardi 14 à 0h45… Grosse journée, gros road trip mais pas pour les bonnes raisons. Si on n’avait pas eu ce véhicule en réparation la semaine d’avant j’aurais sans doute apprécier le moment. Mais dans ce cas, quand ton client te rappelle tu fermes ta gamelle et tu vas chercher la bagnole quoi. Ca s’appelle le service je crois.
Pas grave, il n’y a rien de cassé, le client est cool, ça aurait pu être bien pire. D’autant plus que ce n’est pas en ce moment qu’il faut aller de ce côté du pays. Donc le timing n’était pas si mal.
On reprend à zéro le diagnostic, on est passé à coté de quelque chose là c’est sûr….
Affaire à suivre mais voyons le positif, on rentabilise notre ensemble pick-up + remorque car si on avait dû faire rapatrier la bagnole ça aurait été un bon billet de 1500 là je pense !
Départ Lundi 13 à 10h00 pour un retour Mardi 14 à 0h45… Grosse journée, gros road trip mais pas pour les bonnes raisons. Si on n’avait pas eu ce véhicule en réparation la semaine d’avant j’aurais sans doute apprécier le moment. Mais dans ce cas, quand ton client te rappelle tu fermes ta gamelle et tu vas chercher la bagnole quoi. Ca s’appelle le service je crois.
Pas grave, il n’y a rien de cassé, le client est cool, ça aurait pu être bien pire. D’autant plus que ce n’est pas en ce moment qu’il faut aller de ce côté du pays. Donc le timing n’était pas si mal.
On reprend à zéro le diagnostic, on est passé à coté de quelque chose là c’est sûr….
Affaire à suivre mais voyons le positif, on rentabilise notre ensemble pick-up + remorque car si on avait dû faire rapatrier la bagnole ça aurait été un bon billet de 1500 là je pense !
